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膠州灣鋼結(jié)構(gòu)大橋用高精尖技術(shù)45項(xiàng) 可抗13級(jí)臺(tái)風(fēng)

作者：互聯(lián)網(wǎng)    
時(shí)間：2011-06-21 09:23:17 [收藏]
     膠州灣鋼結(jié)構(gòu)大橋可以抵抗13級(jí)臺(tái)風(fēng)和6級(jí)地震，其設(shè)計(jì)奧秘在哪里？那就是科技!“膠州灣大橋在國(guó)內(nèi)外橋梁史上科技含量罕見(jiàn)。”有國(guó)內(nèi)學(xué)者這么評(píng)說(shuō)。大橋在建設(shè)之初，采用了GPS三維
    關(guān)鍵詞：技術(shù) 大橋   膠州
         膠州灣鋼結(jié)構(gòu)大橋可以抵抗13級(jí)臺(tái)風(fēng)和6級(jí)地震，其設(shè)計(jì)奧秘在哪里？那就是科技!“膠州灣大橋在國(guó)內(nèi)外橋梁史上科技含量罕見(jiàn)。”有國(guó)內(nèi)學(xué)者這么評(píng)說(shuō)。大橋在建設(shè)之初，采用了GPS三維定位系統(tǒng)進(jìn)行勘測(cè)；在施工過(guò)程中，采用的旋挖鉆機(jī)是目前國(guó)內(nèi)最大的旋挖鉆機(jī)，并開(kāi)發(fā)了水下無(wú)封底混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù)，成功破解了諸多建造難題。

        合金鉆頭鉆地，棄漿棄渣定點(diǎn)排放

        大橋建設(shè)之初，曾幾次進(jìn)行海底勘測(cè)，發(fā)現(xiàn)大橋經(jīng)過(guò)的海底巖石幾乎包括了地球上所有常見(jiàn)巖石種類(lèi)。為此，跨海大橋采用了GPS三維定位系統(tǒng)，將高精度衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用到定位中。GPS系統(tǒng)一天24小時(shí)連續(xù)不間斷在海上運(yùn)行，事后所得數(shù)據(jù)分析，每一個(gè)橋墩的實(shí)際位置和測(cè)量位置誤差最大不過(guò)毫米級(jí)，真正做到了“天衣無(wú)縫”。

        談起大橋，很多人都很好奇橋墩是怎么打的。曾參與大橋下部建設(shè)的孫師傅說(shuō)，在海面上建好鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)后，在一個(gè)平臺(tái)可以打下8根橋樁，每4根橋樁組成一個(gè)橋墩。打橋樁前先要海底鉆孔，因?yàn)榈刭|(zhì)不同，鉆頭也不同，普通泥土層就用大型鉆頭，而遇到海底巖石層，就用高強(qiáng)度合金鋼鉆頭。

        由于膠州灣大橋是我國(guó)北方寒冷海域第一座特大型橋梁集群工程，也是全世界迄今海上最大規(guī)模的鉆孔灌注樁群，項(xiàng)目全部使用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)，大橋建設(shè)工程中引進(jìn)的旋挖鉆機(jī)是目前國(guó)內(nèi)最大的旋挖鉆機(jī)，試鉆口徑達(dá)2.5米。在施工過(guò)程中，及時(shí)設(shè)置圍堵、導(dǎo)流設(shè)施防止鉆孔泥漿流入海中，所有棄漿、棄渣均利用泥漿船運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)排放，保證膠州灣的水質(zhì)不受到污染。

        兩個(gè)“大力士”，舉起上千噸重箱梁

        記者從跨海大橋建設(shè)指揮部了解到，大橋共需鋼材45萬(wàn)噸，相當(dāng)于一個(gè)年鋼產(chǎn)量過(guò)千萬(wàn)噸的特大型鋼企一個(gè)多月的鋼產(chǎn)量；共需混凝土230萬(wàn)方。

        其中橋梁分為鋼箱梁、現(xiàn)澆箱梁和預(yù)制箱梁，不管是鋼的還是混凝土的，這些箱梁都非常重，大沽河航道橋箱梁為扁平流線型鋼箱梁，梁寬47米，總重2.1萬(wàn)噸，共24個(gè)大節(jié)段，其中最大節(jié)段重1020噸，這些箱梁是怎么弄到橋墩上去的呢？那就是“天一號(hào)”和它的同伴“奮進(jìn)號(hào)”的功勞了。

        據(jù)介紹，“天一號(hào)”海上施工船號(hào)稱亞洲第一的自航式專業(yè)運(yùn)架梁起吊船，自2008年7月1日進(jìn)入膠州灣，開(kāi)始在青島海灣大橋進(jìn)行預(yù)制箱梁吊裝，共在大橋服務(wù)694天，架設(shè)單片重約2050噸的60米箱梁154片。

        新型混凝土套箱，成為關(guān)鍵技術(shù)

        據(jù)悉，膠州灣大橋鋼結(jié)構(gòu)各類(lèi)承臺(tái)總計(jì)1258個(gè)，為滿足膠州灣景觀要求，承臺(tái)均被設(shè)置在浪濺區(qū)和水位變化區(qū)。由于膠州灣屬于冰凍海域，且海水含鹽度高，腐蝕性強(qiáng)，這些區(qū)域承臺(tái)施工環(huán)境惡劣。另外，由于新、舊混凝土變形不協(xié)調(diào)引起的承臺(tái)混凝土套箱開(kāi)裂問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)已建設(shè)的跨海大橋中始終未能得到解決。

        針對(duì)上述問(wèn)題，山東高速青島公路有限公司開(kāi)發(fā)了水下無(wú)封底混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù)，成功破解了海上水下承臺(tái)施工、防腐蝕、防撞擊等諸多難題。其中彈性應(yīng)力吸收層預(yù)防套箱開(kāi)裂技術(shù)，成功解決了混凝土套箱開(kāi)裂老大難問(wèn)題。

        據(jù)悉，該項(xiàng)成果己在山東高速青島海灣大橋6個(gè)合同段承臺(tái)施工中獲成功應(yīng)用，節(jié)省了1.6億元的建設(shè)投資；其核心技術(shù)已應(yīng)用到港珠澳大橋設(shè)計(jì)中。
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