2010-12-13 10:59:53 大壕溝最深處有19米,高度相當(dāng)于一棟6層樓房 地鐵建設(shè)系列報道 隨著新機場T1號航站樓...
關(guān)鍵詞:高速 推進 正在 建設(shè)
大壕溝最深處有19米,高度相當(dāng)于一棟6層樓房
地鐵建設(shè)系列報道
隨著新機場T1號航站樓主體結(jié)構(gòu)基本完工,昆明新機場軌道配套工程也開始破土動工。規(guī)劃中,這條連接昆明新機場未來T1航站樓和地面后勤控制區(qū)的地鐵隧道全長3208.17米,建成后將溝通機場航站樓和機場地面后勤控制區(qū)域。
目前,新機場的建設(shè)正在高速推進,共有100家以上的建筑施工企業(yè)進場作業(yè)。據(jù)估計,目前新機場的建設(shè)大軍總?cè)藬?shù)達到了兩萬人左右。
與主城區(qū)的地鐵建設(shè)相比,新機場的地鐵建設(shè)更加粗獷。這里大部分路段采用了明挖敞開的方式進行施工,先挖出一個又深又寬的大壕坑,最深處達到了19米,高度相當(dāng)于一棟6層的樓房,長度則達到了兩公里多,坑挖好后,就可以在坑底位置編織鋼筋,澆筑水泥框架了。目前,工程已經(jīng)完成了澆筑總量的65.6%,兩個水泥框架平行,完工后將成為地鐵的兩條隧道。
據(jù)施工方介紹,兩公里的壕溝,開挖的土方就達到了33萬立方米,相當(dāng)于要70000輛(次)大型渣土車才能全部拉走,這也創(chuàng)造了昆明地鐵建設(shè)的一個紀(jì)錄。雖然這樣的施工方式需要動用挖機和渣土車工作很久,但是比起市區(qū)內(nèi)先做地下連續(xù)墻再開挖的施工方式,機場開挖土方后再進行隧道施工的方式仍然更省時、省錢。不過,市區(qū)內(nèi)場地狹小,交通疏解難度大,因此不適用這樣的施工方式。
此外,工程還涉及到了約1320米的暗挖隧道。由于在初期建設(shè)時沒有考慮到軌道交通預(yù)留場地,軌道交通靠近T1航站樓的位置已經(jīng)回填了土方。隧道上方是正在施工的機場停機坪,如果再次開挖土方,成本將會巨幅上升,因此只能采取暗挖的方式繼續(xù)推進。這里的回填土層回填還不到1年,土質(zhì)疏松,極易發(fā)生各種地質(zhì)災(zāi)害,這給施工帶來了極大風(fēng)險。施工方介紹,為了保證安全,暗挖隧道每推進0.5米就要進行一次支護和澆筑,全力確保施工安全。而一般情況下,為了保證施工進度,隧道推進3~4米才會進行支護和澆筑。
目前,預(yù)計明年5月30日可完成隧道貫通。(來源:春城晚報)