中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
楊泗港長江大橋走向公布
根據(jù)公示，楊泗港長江大橋為雙層公路橋，下層設(shè)置人行道，一跨過江，工程位于白沙洲長江大橋下游約3公里、長江一橋上游約5.3公里處，起點(diǎn)設(shè)在漢陽攔江堤路江英路道口，上跨鸚鵡大道、濱江大道后過長江，經(jīng)武昌八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，將連接漢陽區(qū)和武昌區(qū)。
楊泗港長江大橋工程是規(guī)劃武漢市主城區(qū)“四環(huán)十八射”道路網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分，將是首座雙層公路長江大橋，也是武漢第10座長江大橋。該橋采取一跨跨越長江的懸索橋方案，主跨為1700米，是世界第二大懸索橋。上層為6車道快速路，供快速路上車輛通行；下層為6車道城市主干道，主要供長江兩岸車輛往來，兩邊還設(shè)置有人行道。
88億建長江大橋創(chuàng)歷史新高
武漢楊泗港長江大橋工程的總投資高達(dá)88.62億元，在武漢長江大橋中，它的造價是最高的。
同處于武漢長江段，為何武漢二橋、二七長江大橋等做成斜拉橋，楊泗港、陽邏、鸚鵡洲等長江大橋做成懸索橋?全國工程設(shè)計大師、中鐵大橋總工程師高宗余表示說，現(xiàn)在，橋梁越修越大，出于多方面考慮。首先是選橋位，目前武漢已建、在建和確定計劃建設(shè)的跨長江大橋共有座，再建新橋，其位置很難選;其次，江上地質(zhì)條件不一，有的地段水流很急，地質(zhì)復(fù)雜，不能設(shè)墩，只能橫跨過去。同時，還不能影響江上船舶航運(yùn)，所以只好把跨度放大，這樣必須選擇造價略高的懸索橋。
楊泗港大橋?qū)⒊墒澜绲诙髴宜鳂?/strong>
中鐵大橋院院長張敏，全國工程設(shè)計大師、中鐵大橋院總工程師高宗余透露，武漢楊泗港長江大橋擬采用雙層千米級懸索橋橋型，主跨一跨過江，跨度初定1700米，是世界上跨度第二大的懸索橋。
該橋?qū)⑹俏錆h首座雙層長江公路大橋。上層橋梁為快速通道，供快速環(huán)線上的車輛快速通過。下層橋梁為長江兩岸車輛聯(lián)絡(luò)通道，方便武漢新區(qū)、武昌白沙洲地區(qū)車輛過江，車速相對慢些。
下層橋梁為何不設(shè)計成輕軌的過江通道？高宗余解釋，武漢在楊泗港地區(qū)沒有規(guī)劃建設(shè)輕軌線路，所以楊泗港大橋下層橋梁沒有設(shè)計輕軌。
為什么現(xiàn)在武漢長江上的橋跨度越修越大？
高宗余解釋說，主要是出于多方面考慮，首先是選橋位，目前武漢已建、在建和確定計劃建設(shè)的跨長江大橋共有10座，位置很難選。其次，江上地質(zhì)條件，有的地段水流很急，地質(zhì)復(fù)雜，不能設(shè)墩，只能橫跨過去。同時，還不能影響江上船舶航運(yùn)，所以只好把跨度放大。
據(jù)不完全統(tǒng)計，長江上已建和在建的大橋有近百座，其中70%均出自中鐵大橋院。武漢已建、在建和確定計劃建設(shè)的跨長江大橋共有10座，分別為武漢長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋、陽邏大橋、天興洲大橋、二七大橋、鸚鵡洲大橋、黃家湖大橋和楊泗港大橋。
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