中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
記者從昆明市新聞辦了解到，6月28日，昆明新機場飛行區(qū)貨運汽車通道東延長段頂板在混凝土澆筑過程中支撐失穩(wěn)，發(fā)生頂板模板垮塌，致11人受傷。
又一起垮塌事故，盡管從目前的報道來看，幸未造成死亡，只是11人受傷，卻讓人無比震驚，直覺得背心發(fā)涼！因為這座備受矚目的昆明新機場，發(fā)生垮塌事故已經不是第一次了，去年的1月3日，一處引橋支架就曾發(fā)生垮塌事故，造成7人死亡，34人受傷。如今悲劇再度重演，怎能不叫人倍加揪心？！
一處在建機場，何以一再發(fā)生垮塌事故？這不禁讓人想起去年發(fā)生事故后工程建設方面的天才理由，云南建工集團總工程師甘永輝及其質量安全監(jiān)督官員黃志斌表示是大風刮倒了引橋，“不排除有天氣原因”，“當時工地風大、灰大”，當時這一說辭受到廣泛的質疑和嘲諷。如今，有關方面會不會又將事故歸咎于“天氣原因”？
一段時期以來，但凡出現工程質疑問題，施工建設及有關方面總喜歡拿天氣說事，似乎都是老天爺的罪過，而事后的調查幾乎無一例外地表明，這些試圖替自己開脫責任的說法根本站不住腳。去年引橋支架垮塌，官方通報的結論是支架架體構造有缺陷，支架安裝違反規(guī)范，支架的鋼管扣件有質量問題，采用從箱梁高處向低處澆筑砼的方式違反規(guī)范規(guī)定，導致架體右上角翼板支架局部失穩(wěn)，牽連架體整體坍塌，由此，6名事故責任人被移送司法機關處理。
發(fā)生質量安全事故，總是千方百計找客觀原因，歸責于不可抗力，最直接的動機無非是推脫責任，其更大的危害在于，當事主體缺乏應有的檢討和反思，并在此基礎上舉一反三，亡羊補牢，健全、完善相關制度規(guī)章，嚴格操作規(guī)程，消除安全隱患。盡管具體原因尚待有關方面調查得出權威結論，但不管是何種原因所致，昆明新機場再度發(fā)生的垮塌事故，都有力地說明了這一點。
因此，筆者呼吁，昆明新機場有必要暫停建設，徹查各個環(huán)節(jié)可能存在的安全隱患，認真進行全面的、實質性的整改，而不能只就事論事地停留于對事故本身的查處。否則，如果不顧質量、安全繼續(xù)趕進度，這座中國第四大機場即使勉強建成，都可能弱不禁風，讓人捏著一把汗。
（互聯網）
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