中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
6月28日晚7時10分，昆明新機場飛行區(qū)貨運汽車通道東延長段頂板發(fā)生垮塌，事故造成11人受傷。這是繼去年1月3日，新機場工地發(fā)生坍塌事故，造成7人死亡，30余人受傷，4名責(zé)任人剛剛在上個月被法院判刑之后第二次垮塌。一個在建項目連續(xù)發(fā)生垮塌事故，不能不令人深思。
昆明在建新機場為何連續(xù)發(fā)生垮塌事故？相關(guān)部門正在調(diào)查中，目前還無法得出最終的結(jié)論。但從已經(jīng)透露出來的信息看，至少應(yīng)該有這樣幾個原因：鋼管扣件減質(zhì)量不合格、架體構(gòu)造有缺陷導(dǎo)致承載力嚴(yán)重不足是其一。去年1月3日發(fā)生的坍塌事故，經(jīng)事故調(diào)查組認定，造成事故的直接原因是支架架體構(gòu)造有缺陷，支架安裝違反規(guī)范，支架的鋼管扣件有質(zhì)量問題，澆筑方式違反規(guī)范規(guī)定，導(dǎo)致架體右上角支架局部失穩(wěn)，牽連架體整體倒塌。實際上，這次垮塌是沒有汲取上次教訓(xùn)，問題還是出在腳手架上。工程層層承包是其二。有了解內(nèi)情的網(wǎng)友爆料，工程總包是北京城建，經(jīng)過層層分包，落實到施工人員則是不具備相應(yīng)能力的農(nóng)民工，投資一超再超，從184億到240億，還沒能打住，這個附屬工程出事是必然的。趕工期是其三。今年3月，云南省政府曾召開加快昆明新機場建設(shè)第3次現(xiàn)場會議。會上，提出確保實現(xiàn)新機場年底轉(zhuǎn)場運營，昆明新機場建設(shè)指揮部掀起奮戰(zhàn)150天的大會戰(zhàn)，并實行目標(biāo)責(zé)任制和限期辦結(jié)制，延長工作時間，確保7月31日實現(xiàn)主體工程竣工驗收。為加快建設(shè)進度，云南省政府建立了目標(biāo)責(zé)任制和獎懲機制，在安排3200萬元獎勵經(jīng)費的基礎(chǔ)上，追加1200萬元獎勵經(jīng)費，對按責(zé)任制要求完成建設(shè)任務(wù)的施工、設(shè)計、監(jiān)理等參建單位進行獎勵，對弄虛作假、失職瀆職造成重大損失和嚴(yán)重后果的予以責(zé)任追究。
“百年大計，安全第一”，是時下各種施工工地上隨處可見的標(biāo)語口號。但這不能僅僅停留在口號上，而須落實到施工的每個環(huán)節(jié)上。昆明新機場連續(xù)發(fā)生垮塌事故，需要云南省政府和施工單位認真總結(jié)教訓(xùn)，不能再大干快上了。他們的教訓(xùn)，也同樣需要各地汲取。（人民網(wǎng)）
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