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中南第一橋瀏陽河大橋提前合龍萬家麗路10月貫通

作者:鋼結構網(wǎng)    
時間:2009-12-23 10:01:36 [收藏]

      紅網(wǎng)4月27日訊(瀟湘晨報記者 斯茅庚 通訊員 譚安)芙蓉區(qū)馬王堆一帶的市民要到開福區(qū)境內的金鷹影視文化城,縱使駕車也得花上20多分鐘才能到達,但今年10月后,即使步行也只需半個小時了。昨日上午10時,隨著最后一節(jié)鋼箱被纜索吊機吊裝到主拱圈頂端位置,對改變東北長沙交通格局起決定作用的瀏陽河大橋正式合龍。開福區(qū)建設局局長吳皓表示,瀏陽河大橋提前在五一前合龍,標志著長沙第二大南北主干道萬家麗路有望在今年10月1日前全面貫通。
      
      “中南第一橋”名不虛傳
      
      萬家麗路瀏陽河大橋全長875米,其中主橋為206.9米,主橋跨徑為138米,引橋為668米。據(jù)省建工集團技術顧問宮潤洛透露,瀏陽河大橋為中南地區(qū)首座類雙層大橋,橋面分上下兩層,上層為機動車道,滿足雙向6車道通行能力;下層(上層機動車道外)為非機動車道,供行人過河與觀光使用。大橋總寬39.8米,是長沙繼規(guī)劃建設中的撈刀河大橋之后的第二大跨河大橋。該大橋為中承式鋼箱拱橋,設計新穎,氣勢磅礴,主橋“一跨過河”,寬敞的橋面完全靠主拱圈上的32對吊桿凌空牽引。這種橋梁在中南地區(qū)尚屬首座。
      
      首次由本土企業(yè)設計建造
      
      據(jù)長沙船舶廠廠長王勇透露,長沙境內所有鋼箱拱、鋼管拱跨河大橋都是中央和外省企業(yè)建造的,只有萬家麗路瀏陽河大橋是有本省企業(yè)自行設計和施工的?!罢f明本土專家也是可以承擔復雜的鋼結構跨河大橋建設的?!?br />   
      萬家麗路瀏陽河大橋由長沙市規(guī)劃設計院設計,主橋和引橋分別由省建工集團和順天集團施工,主拱鋼箱由長沙船舶廠制造和焊接。專家透露,每節(jié)鋼箱焊接后都用超聲波檢測,確保焊接的強度比鋼箱本身強度還高。一旦查出問題,全部推倒重來。
      
      工人在高溫下完成焊接
      
      作為大橋主拱圈的鋼箱拱圈,每拱圈由11節(jié)重達60余噸的鋼箱斷面組成。兩大拱圈同時從南北兩側施工,每側焊接5節(jié),最后的那一節(jié)放在拱圈最頂端的合龍段施工,而焊接工人在60攝氏度的高溫下完成焊接。
      
      高達60多米的鐵塔上安裝著兩副纜索吊,纜索吊將鋼箱吊裝到相應位置后先用鉚絲固定,再安排扣索吊起來使節(jié)段整體平衡,并使鋼箱焊接部分增溫到140攝氏度后再焊接。由于鋼箱是空心的,焊接工人從鋼箱爬進去再焊接。焊接一節(jié)大約需要兩天,焊接部分的周圍盡管經(jīng)過降溫處理,但溫度仍有50-60攝氏度,工人要在這樣的高溫下工作兩天。
      
      兩邊橋墩深入地下60米
      
      瀏陽河大橋南北引橋全長共668余米,靠防洪大堤旁邊各有8組橋墩支撐。而長達138米的主橋“一跨過河”,完全靠像“弓”一樣的兩大鋼箱拱鉤住,水面沒有任何起支撐作用的橋墩。
      
      作為大橋頂梁柱的兩大鋼箱拱靠什么支撐?靠緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩支撐。兩組巨大的橋墩各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。修建墩柱將先建圍堰將河水隔開,然后用鉆機鉆出24個墩柱位置,最后再澆灌鋼筋混凝土墩柱。24個橋墩平均潛入地下60米,最深的將近70米。
      
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      萬家麗路還將南北延伸
      
      紅網(wǎng)4月27日訊(瀟湘晨報記者 斯茅庚 通訊員 譚安)瀏陽河大橋是萬家麗路上的最后一個關鍵性工程,該大橋竣工通車標志著萬家麗路在該地段可直來直去,長期存在的瀏陽河阻隔將從此消除。
      
      目前已拉通的萬家麗路與復元東路、工程兵大道、319國道、遠大路、人民東路、長沙大道、勞動東路、香樟路、湘府路、時代陽光大道等20余條主次干道相交,最終達到芙蓉南路第四段,全長23.68公里,是長沙僅次于芙蓉路的第二條南北主干道。
      
      相關負責人透露,萬家麗路今明兩年還將向南向北延伸。萬家麗路向北計劃從福元路延伸至蟠龍路,全長為3.85公里;向南計劃從芙蓉南路第四段延伸至湘江東岸的新竹路,全長1.7公里。北延段去年已經(jīng)動工修建,預計今年年底竣工通車;南延段計劃今年完成拆遷,明年全面拉通。南北段全面拉通后,萬家麗路總長將達29.23公里。成為跨四區(qū)(開福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)、天心區(qū))一縣(長沙縣)的大道。


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